Hvad Du Sandsynligvis Ikke Vidste Om Golden Gate Bridge
Respektet af både kunstnere og ingeniører anses Golden Gate Bridge for at være verdens største skulptur. Set fra fjernt er den naturlige kurve på sin vejbane sammen med sine delikate, himmelskårne crimson tårne, der går ind i kunstværket.
Historien om Golden Gate Bridge
Da det blev åbnet i 1937 var det verdens længst spændende fjederbro (4,200 fødder). Endnu vigtigere gav Golden Gate-broen et tiltrængt løft til national moral.
"Denne bro kom under den store depression," bemærker Linda Cahill, en San Francisco-baseret tour guide med SFCityGuides, "America var nede på knæ. Vi troede ikke, vi kunne gøre noget, [endsige] bygge en bro på en oceanfront. Men om to og et halvt år gjorde vi det. Vi byggede det endda nær en jordskælvfejllinie, og det stod stadig op. "
Alan Copson / Getty Images
Golden Gate Bridge Facts
Den 'Golden Gate' strækning, hvor Stillehavet møder San Francisco Bay (og hvorefter broen hedder), bliver vand tvunget gennem en smal åbning på blot en kilometer. Dette skaber absurt magtfulde tidevand, som svulmer hver sjette time og har været kendt for at kapse sejlbåde. I mellemtiden tilføjer 30-knude vinde (forårsaget af stigende varm luft fra de omkringliggende dale) og ustyrlige strømme kun til de flygtige forhold. Da en bro først blev foreslået til dette websted, afviste ingeniørmyndighederne det som uhyrligt og upraktisk.
En arkitekt, der hedder Irving Morrow, der tidligere havde udviklet enfamiliehuse omkring San Francisco, var ensidigt ansvarlig for broens varemærkefunktion: dens lyse rød-orange tårne. Hver morgen rejste Morrow færgen fra East Bay til San Francisco, og han ville se den stigende sol kaste fantastiske, fremmede skygger over Golden Gate. Dette mystiske prismagtige lysspil hjalp inspirere tårnernes form, som ligner successive billedrammer, der ser ud til at blive mindre og mindre, mens du kører igennem dem.
Golden Gate Bridge er berømt i dag for sin fejende, flydende stil, men det færdige produkt vi ser i dag adskiller sig lidt fra det oprindelige design. Leon Moisseiff, projektets rådgivende ingeniør, havde i første omgang foreslået en radikal plan, som ville slanke vejen og hæve gangbroerne. Chefsingeniør Charles Alton Ellis vetoede igen dette - og det gode han gjorde.
Tre år senere fik Moisseiff til at teste sin ide, da han vandt Kommissionen om at designe den ulykkelige Tacoma Narrows Bridge, der briste og kollapsede under en vindstorm fire måneder efter åbningen.
